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主动放电和被动放电区别？主控制原理？

2024-04-13 23:44:23 文章来源 :网络 围观 : 次 评论

　　主动放电和被动放电区别？

　　主功放电是用接地导线触碰电气设备进行放电，被动放电是随着电压升高，设备上出现对地放电现象。

　　被动式PFC（也称无源PFC）一般是一个体积较大的电感，内部是铜线缠绕硅钢片以绝缘胶纸包覆，外形和小变压器非常相似。被动式PFC采用电感补偿方法使交流输入的基波电流与电压之间相位差减小来提高功率因数，被动式PFC包括静音式被动PFC和非静音式被动PFC。被动式PFC的功率因数只能达到0.6～0.75，一般放置在高压滤波电容附近。被动PFC方案简单的结构也形成了其最大的特点——低成本。

　　相对于被动PFC简单直观的外形，主动式PFC（也称有源式PFC）电路要复杂许多。主动式PFC电路是由电感线圈、滤波电容、开关管及控制IC等元件组成的一个升压电路，可以将输入电压提高、减少电流的电能损耗。电感线圈是主动PFC的重要特征，但并不能作为判断是否主动PFC的唯一条件，还需要一定的电路知识和经验。主动式PFC可以达到较高的功率因数──通常可达98%以上，但由于电路较复杂、元件较多，所以成本也相对较高。

　　主动PFC >98%功率因素，明显要比被动PFC 60~75%要高得多，主动式PFC方案无疑对电能的利用率更高，更为省电。

　　

主动放电和被动放电区别？主控制原理？

　　主功放电是用接地导线触碰电气设备进行放电，被动放电是随着电压升高，设备上出现对地放电现象。

　　主动放电控制原理？

　　电动汽车的电机控制器中存在大容量的直流母线电容，在点火开关ON断开后，电机控制器失去低压电源，逆变电路与动力电池也断开电路连接。

　　

主动放电和被动放电区别？主控制原理？

　　直流母线电容因为是储能器件，在逆变电路与动力电池断开连接后，直流母线上仍然是高压，仍将会存有大量电荷，如果没有外部的放电电路，则直流母线电容上的电荷将会长时间残留，在人为打开机盖后存在操作不慎而人身触电或者导致导电体相互接触而造成元器件损坏的可能性。

　　现有的主动放电控制系统中，放电采用的是逆变器，主动放电控制单元监控、判断逆变器的状态，PWM发生模块产生放电波形，驱动逆变器对直流母线电容进行放电，当母线电容上的电压降到一定程度后，逆变器的控制电路将会掉电，主动放电策略停止工作，整个工作结束。

　　在整个过程中，主动放电控制单元的供电电路来自电动汽车点火开关ON，当点火开关ON不接通时后，电机控制器的低压供电将将不再取自点火开关ON，如果没有其他供电来源，主动放电控制单元中的数据处理芯片将会瞬间掉电，于是将会导致数据无法来得及保存或其他不利情况，母线电容也就无法放电。

　　因此，现有方案在点火开关ON断开后，采用将母线电容上的高压电转换成低压电，由此继续对主动放电控制单元供电，实现点火开关ON断开后保持低压供电一段时间以完成数字处理芯片的数据保存和对直流母线电容的放电等功能。

　　由于逆变单元作为电机驱动的重要组成部分，对行车安全有着至关重要的影响，使用逆变单元进行主动放电加重了控制器的负担，容易出现扭矩异常、转速异常、放电失败等异常情况。

　　电动汽车电机控制器内部含有高压薄膜电容部件，在车辆运行停车下电后，电机控制器内部薄膜电容带有高电压(如380V)，人员触碰电机控制器时存在高压触电安全隐患；

　　

主动放电和被动放电区别？主控制原理？

　　故电动汽车需具备电机系统主动放电安全策略，即电机控制器需能将薄膜电容自身高电压主动快速的降至安全电压范围，以确保人员在车辆下电后一定时间内触碰到电机控制器时无高压触电危险

标签 放电   被动   区别   主   控制原理
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