“里子”永远大于“面子”，从GL6底盘解读如何打造更高的行驶品质？试驾2021款gl6
一台车舒适性好坏与否，除了感受最为直观的空间、座椅舒适度和NVH的抑制外，底盘的表现尤为重要，在操控感受与舒适程度上需要根据车型的不同进行不同的调校，当然，对于GL6而言，在不损失操控性的前提下，将舒适性最大化是工程师们最需要衡量的点。
我们先来说一下GL6在实际驾驶中的表现，首先最让人印象深刻的就是车厢内的静谧性，不论是风噪、发动机噪音还是胎噪，GL6都抑制的比较出色，对于一家老小的照顾还是非常友好的。在经过一些非铺装路面或者减速带的时候，悬挂不会出现明显的多余弹跳，对于震动的处理比较干脆，能有这样的表现我们就需要对它的悬挂系统好好说说了。
首先，GL6的悬挂结构为前麦弗逊后四连杆的悬挂结构设计，听上去算是比较高级的主流配置情况，但是在细节之处却能体现出比克对于GL6车型的用心。
对于前麦弗逊悬挂别克的工程师进行的一些列条数的调校，对于前控制臂的液压衬套多次调校，可以提供路面激励频段高阻尼的特点，明显减低了铺装路面的细微震动，对于日常城市驾驶的舒适性大幅度提升，这里要说一点，相比于普通的橡胶衬套，液压成套的成本更高，当来带来的也是更好的耐久性和舒适性，这点对于麦弗逊悬挂而言非常非常重要。同时，GL6还采用了铝制结构的转向节，动载负荷更下，也可以极大的提升舒适性。在进行全面舒适性调校的同时，工程师也没有忽略操控性，工程师对于悬挂硬点进行了全面优化，轮跳过程中可以使车轮转角变化更加线性，在弯道中给车辆提供更好的稳定性，对于硬点，还需要给大家普及一下，一句话解释就是悬架中，决定悬架运动学特性的点，所以对于想要确定硬点就需要进行多次测试和调校才能给车辆带来更好的稳定性与操控性。
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