对于宝马8系，车迷们怎么看？宝马8系很少见

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　　M8车型，8系家族的售价在97-120万的区间。在宝马百万级别的车型当中（主要指7系、X7和8系），8系无疑成为除了7系之外最值得购买的车型。

　　很简单，7系是行政级座驾，有着很多商务刚需用途，是无可替代的车型。而X7虽然也是大型车级别，7座布局似乎适合用于行政接待场合，但乘坐空间并不是其擅长的地方，相同的任务交给雷克萨斯LM或奔驰V级会更适合，在家用角度，X7也缺少一些温馨的氛围，这使其成为一款定位略尴尬的车型。

　　反观8系家族，其目标很明确，就是要做最顶级最豪华的轿跑车，极致的优雅和操控是其主要诉求。当一款车有了明确的定位，对其目标群体而言就有了充分的购买理由。先不论其加速性能或纽北圈速处于何种级别，就“宝马最顶级轿跑车”的头衔，足以成为傲视车坛的理由。与7系相比，它有更多的态度，与X7相比，它有更明确的定位。这就是8系在宝马家族中的地位。

　　（文西）

　　2022年宝马的GT家族再添一员，在今年勒芒24小时耐力赛开赛前夜， 法国当地时间6月15日，新一代宝马8系(G15)在勒芒全球首发，正式拉开了8系复活的战斗序幕。

　　宝马为何将8系复活？

　　当前大多数的豪华轿车都已经布局了旗舰车型，而面对需求越发旺盛的高端市场，宝马在这方面仍旧是空白，8系的复活势在必行。

　　8系竞争对手相比如何？

　　8系锁定的竞品车型当然是老对手奔驰S coupe，如果说奔驰S Coupe主打豪华的话，那么宝马8系绝对把运动性放在首位。

　　8系为驾驶和激情而生，这也恰恰符合了宝马将勒芒作为8系全球首发的引申含义，8系仍是那个运动和驾驶乐趣的化身。

　　外观对比

　　新8系的外观采用了全新的设计语言，在气势上就展现了强大的气场，激进和力量是其外观最大的特色。双肾式主动格栅是宝马的标志性元素，8系将车头高度放低，显得蓄势待发。

　　S63的设计则偏向稳健优。硕大的进气格栅配合狭长的大灯，摆脱了臃肿感。运动包围的运用也符合家族式设计，稳重又不失运动。

　　宝马M850i的侧面运用相当多的线条与棱角，设计锋利。侧翼子板面积的增加也将运动气息衬托而出，画风动感。

　　奔驰S63流畅舒展的线条与低矮的车身相得益彰，塑造出了美艳的轿跑车造型，车门处的线条则将运动风格完美展现。

　　宝马M850i的尾部设计将肌肉感无限放大，层次鲜明。细长的尾灯经过熏黑处理后让人难以忘却。大口径的尾喉使得其凶悍气息跃然而上，辨识度相当高。

　　奔驰S63的尾部设计相对内敛而圆润，阴柔之余美感不减。尾灯组搭配镀铬装饰条使其豪华感大大增加。下部的四出排气可谓是最醒目的特点，霸气非凡，时刻在提醒我们这是台V8车型。

　　内饰对比

　　宝马M850i将内饰进行了一番升级，尤其是中控区域成为一大亮点。水晶档把、更加扁平的iDrive旋钮、细长的空调出风口都是宝马最新的家族设计语言。

　　全液晶的仪表盘显示效果也格外出众，增加了不少豪华感。

　　奔驰的内饰一向是豪华的代表，S63的内饰豪华感极强，奔驰家族传统的大屏幕也将整体质感提升，方向盘下方用镂空削平设计来凸显运动感。大面积的皮制包覆和木纹装饰将奔驰的气质显露无遗。

　　动力对比

　　M850i: 4.4T V8双涡轮增压引擎能产生530匹，峰值扭矩为750N·m。匹配第三代ZF8AT变速箱，百公里加速3.7秒。

　　S500 Coupe：V8 biturbo引擎输出功率为421匹，峰值扭矩为600 N·m。

　　AMG S 63 Coupe：5.5T V8发动机动力数据高达到585马力和900N·m

　　M850i比S Coupe稍强，但比S63逊色不少。但我们也可以理解，毕竟M850i并非完全对标S63，M POWER才是真正的性能主力。

　　那么“寿终正寝”的前代8系又是怎么回事？

　　宝马并不是没研究过旗舰车型，上世纪90年代宝马8系曾经轰动一时，最初的宝马8系于1984年开始研发，1987年正式推出了8系原型车，代号E31。

　　当时宝马正厉兵秣马，希望依靠8系双门车型来对抗奔驰炙手可热的S Coupe和即将开发成功的CL级车型。

　　在1989年的法兰克福车展上，8系这款耗资10亿马克的产品一经问世，便以其超现代的造型设计赢得了一片赞许之声。

　　宽体的车身及修长的线条给了8系一个崭新的风貌，扁平的车身让人不禁热血沸腾。这在90年代是个超前的设计，引领轿跑车型造型再进一步。

　　很难想象当时宝马会配有这么多的按钮和按键，也就是在那个时期，按键的数量决定了科技的含量。

　　当年的8系最灵动的设计就是独特的跳灯，而跳灯也只能是那个时代的惊艳作品，同时代的经典跑车法拉利F40、本田NSX,它们的车头也都闪着这样的跳灯。曾经的惊艳之作也将一去不复返。

　　1999年，宝马8系英雄垂暮，10年间总共只生产了30603辆，在惨淡的市场销量和当时的石油危机之下，它的命运已经注定，曾经的8系正式落幕。

　　正所谓旧的不去新的不来，每个时代下的背景决定了对应车型的荣辱兴衰，新8系的出现能否改变旗舰车型市场的局面，做到真正意义上的力挽狂澜呢？我们可以拭目以待。