48伏轻混系统表现怎么样，值不值得买？48伏轻混车型有哪些

　　

　　

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　　轻混技术源自F1方程式赛车的增压系统，由于排量限制导致方程式赛车只能用1.6升的发动机，小小的排量想要实现大扭矩的难度很高。所以这类车只能以高转速补偿低扭矩，发动机的输出马力计算公式为【（转速×扭矩÷常数）×1.36】，扭矩低就用高转速实现大马力；F1赛车的发动机转速可以高达19000转，于是这类车仍旧能实现极高的车速。

　　重点：扭矩过低仍然会影响过弯时的加速能力，而在不能折腾内燃机的前提下只能考虑用电机补偿性能。不过方程式赛车不允许使用插电混动，独立驱动的电动机无法装车，那么能选择的只有BSG发电启动一体机。按照KERS系统的技术要求，该电机的最大功率最高仍可达到60kw，功率说明了电机的扭矩会相当理想；重点是电动机可以实现恒扭矩发力，指起步瞬间爆发峰值扭矩，这对内燃机的扭矩补偿可达到非常理想的效果，下图为内燃机与电动机的扭矩曲线特点。

　　中篇总结：对于方程式赛车而言，BSG电机的主要作用是提升性能，同时利用行驶中的内燃机运行反向带动电机实现充电。这一系统对于小排量发动机的动力补偿有很理想的效果，民用车又是以小排量代步汽车为主，那么这种技术则必然会被各大车企使用。不过轻混系统在民用量产后有些变味了，其量产车品质大多数无法给出好评。

　　众所周知赛车只追求性能而不考虑油耗，而民用车首先要考虑油耗其次才是性能。因为双积分制度对企业平均燃油消耗量有要求，油耗过高的超标车会让给车企带来很大的压力，于是MHEV则从“性能提升器”转变为“节油器”。其运行特点为车辆起步和加速时辅助输出动力，但在电机运行的状态下内燃机会降低输出功率；简而言之为性能没有明显提升，只是耗油量可以降低5%左右。

　　装备小排量发动机的汽车本就缺少驾驶乐趣，明明能实现高性能的系统又被改变了用途，所以这类车对于用户而言几乎没有体验的提升。至于油耗表现也不宜期望值过高，因为量产代步车的轻混电机功率很小，大多数都在10kw以下；这种小功率电机对于性能的补偿很有限，但在容量很小的电池组快速亏电之后，内燃机还要损耗功率驱动电机发电。轻混系统的的实际节油比例为（起步节省油耗－发电消耗燃油≤5%），指10L/100km的汽车能达到9.5~10L之间。

　　重点：48V-MHEV的实际价值并不高，然而但凡沾到“混动”概念的车都会被另眼相看；于是则出现了一些车企用轻混系统掩盖内燃机的不足，比如有些用三缸发动机或多点电喷落后技术的发动机的车，在宣发时缄口不提发动机存在的不足，只是大书特书那台不值一提的10kw电机。面对极少懂得混动技术的消费者，谁又能真的了解BSG电机的传动需要通过发动机的曲轴，纯电驱动是完全不可能的这些缺点呢？

　　总结：48V-MHEV轻混系统已然成为一种噱头，其价值与HEV油电混合汽车相当，基本都属于即将被民用车淘汰的类型。真正的混动汽车有两类，第一类是主打性能的并联式插电混动，第二类是主打低能耗的增程式插电混动，前者是现阶段混动汽车的主流类型，后者在2022年应会出现一批新车。对混动车感兴趣的话，建议一步到位选择插电版。

　　编辑：天和Auto

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　　48V轻混，我一直都很期待，随着车辆油耗法规的日益严格，这样的车型即将成为后续5年发展的主要方向，该系统电动机和发动机直接连接，电动机可以当起动机使用，也可以当发电机使用！48V轻混的推出主要是为了降低车辆油耗，相比于传统燃油车，48V轻混可降低车辆油耗在16%左右。

　　对于传统发动机，在车辆起步或低速行驶时，发动机燃油经济性非常低，如果添加了48V轻混，则会有电机辅助车辆起步，车辆起步平顺度及驾驶感显著提升，车辆燃油经济性有效降低！并且现在的车辆，电子元器件越来越多，电子化设备越来越丰富，像电子涡轮技术，车载冰箱，各种多媒体控制，也导致车辆对蓄电池的需求也日益增加，48V轻混则可以很好的与之匹配。

　　现在中国很多车企开始着手开发48V轻混系统，像吉利博瑞GE，奔驰C260，奥迪A6L等车型，后续还有很多车企持续性跟进，这样的技术也是目前解决车辆排放的缓兵之计，毕竟大部分企业都想一步到位，开发混动车和电动车，但这方面技术着实没有掌握完善，混动车和电动车并不能有效普及，所以，48V轻混才是在目前过度阶段，为降低油耗而实施的有效节油方法，并且48V轻混优势众多，毕竟车辆价位相比于混动车和电动车降低了很多。

　　48V轻混好是好，但新技术的产生总会有一些弊端，不能满足车辆实际驾驶工况需求，而这些弊端需要不断攻克，不断加以完善，而第一批购买车辆的车主总是作为小白鼠，帮助车企加以完善，所以，现在48V轻混系统，虽然好，但是并不建议车主购买，待技术水平发展差不多，可以选择性入手。

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　　为什么买轻混？为省油？同样车型比纯燃油的贵多少，搭在燃油差里能跑多少公里？为加速快？还能有纯电快！

　　最先提出并应用到车型上的是奥迪汽车，但这套系统并不是奥迪研发的，而是国际知名汽车配件商法雷奥。其实原理非常简单，就是增加了一个电机，当然现在和起动机做到一体了，叫BSG电机。

　　他的特点是成本比较低，改造布局容易，成品成本增加不大，更易推广。我个人认为他最大的好处并不是节油，而是改善了自动启停功能的体验。有多少司机上车第一件事就关启停的举一下手！传统的启停因为发动机的突然介入，发动机由于刚启动，和汽车的速度不匹配，会产生顿挫感。而有了48V系统就不一样了，由于电动机的特性，起步瞬间电机介入，平稳有快速的把车辆带动起来，然后退出交由发动机驱动。

　　还有一些好处比如空调在车辆短暂熄火后会继续工作一段时间，还有方向盘在发动机关闭的状态下仍能控制方向(传统汽车就没有助力了)。随着科技的发展，车载的用电设备越来越多，耗电量越来越大，48V的系统的电瓶正好满足了这一需求(容量更大的48V电瓶，车内系统用的是12V的电压系统，是通过变压装置转换得来的)。

　　所以说这套系统节油不是最主要的，虽然他的设计初衷是用来节油的。国内最早使用这套系统的是博瑞GE,打破了合资车想把这套系统打造成高端卖高价的阴谋。看看现在的奔驰C200就用的1.5T+48V轻混系统，虽然马力和原来的2.0T一样，可真正驾驶起来后段的动力差远了，说白了受限于电机的功率和电池的容量，他就是起步推那么一下，和插混车是没法比的。

　　如果是冲着节油个人不建议购买，同品牌同排量的情况下，价差5千以内，还是推荐尝试，驾驶体验会

　　有很大不同的。

　　政策之下的抉择 48V轻混能否成为救命稻草？随着近几年全球环保法规的日益严苛，如何才能有效地降低燃油消耗和排放，成为各大汽车厂商迫切需要解决的问题。然而就目前而言，无论是开发难度、配套设施、电池技术还是技术投入来讲，车企要想全面转型电动化都是支出大于收入。若不朝着新能源方向转型的话，愈加严峻的排放法规和各国新政策的出台，都会将企业一步步逼向死路。所以，在这样情况下，各大主机厂迫切需要找到新能源技术的突破口， 48V轻混动系统便在这种情况下应运而生。提到混动车型，最有话语权应该是日系车。其实早在1997年，丰田首次向外界展示其混合动力系统后，十几年的时间内已经形成了完整的混合动力产品线。并且累计销量超过千万辆车，奠定了混动车霸主的地位。随着之后各国新排放法规的推出，欧洲品牌和国产品牌也陆陆续续推出了混动车型。其中，48V轻混系统是各国厂商都在推崇的一个车型，特别是在国内，48V轻混车型也可以上新能源牌照，这对于在北上广的摇不到普通蓝牌的消费者来说，48V轻混无疑是解决用车的最好选择。但是，48V轻混如此抢手，它又有多少高科技含量，是否仅仅是主机厂的一根救命稻草呢？48V与12V的有那些区别？随着汽车电气化设施的普及，越来越多的汽车附件从机械液压变为电力驱动，如转向、水泵、散热器、制动器、节气门等。这时原车的车载12V电源满足这些设备的运转已经显得有点力不从心了，所以必须通过增大电压来满足用电的需求，因此48V也可以看作为12V的升级版。至于为什么是48V而不是更高的电压，主要是因为人体能承受的安全电压为60V以内，也就是说只要低于60V的电压，车辆不需要采取额外的安全防护措施，从而节省成本。同时，48V电压已经能满足这些设备的正常运转，并且48V电池的最高充电电压可以到达56V，已经非常接近60V，所以48V电池是人体能接受的最高电压等级。48V电池工作原理是什么？48V混动系统中最重要的部件就是BSG（皮带传动启动/发电一体化）电机，它既是发电机也是电动机。车辆制动的时候，BSG又可以充当发电机利用车辆制动的动能回收，将动能转换成电能回收到蓄电池当中。除此之外，空调压缩机、冷却水泵这些用电量比较大的附件，在发动机熄火后也可以通过48V电机来保证正常工作。不仅如此，48V和12V电池组成的DCDC转换器双向供电系统还可以用于车辆电子涡轮、电动转向机、空气悬架系统及其它照明修通和信息娱乐等提供电力来源，从而让车辆实现出更好的燃油经济性和驾驶性能。中、日、德三国对48V轻混持什么态度？和其它零部件一样，48V轻混系统也是由供应商提供。到目前为止，国内外诸多汽车品牌轻混系统大多由博世、大陆、德尔福和法雷奥提供技术支持；在国内，也有像精进、上海电驱动、科力远等企业涉及该领域。各品牌之间大家各显神通，其中论全球对轻混系统的钟爱程度，德系车可谓是这项技术的忠实拥护者，奥迪、奔驰、大众等先后都推出了48V轻混车型，这其中就包含我们熟悉的新款奥迪A8L、奔驰S级、大众高尔夫GTI车型。而对于汽车工业发展时间较短的国产品牌来说，混合动力可谓是一个近路超车的好时机。长安、吉利等先后都推出了48V轻混车型，而比亚迪、奇瑞、宝骏旗下的48V轻混车型也即将亮相。其中就拿给上汽和一汽提供产品的上海电驱动48V混动系统来讲，这样一套系统中包含锂电池、BSG、双向DCDC等，成本能控制在3500-4500元之间，节能效果则能达到12%-15%。而像国外进口的可能就会更贵一些，成本在5000-10000元之间，节油效能在15%-20%。因此，48V轻混系统节油效果还是很明显的，并且也不需要对车体结构做很大改动，所以车辆增加一个48V轻混很容易实现。就连一向主张重混并取得世界领先水平的日系车如今也开始转投48V轻混阵营了，在日益严苛的全球排放法规的驱使下，危险信号正在逼近每一家车企。以中国的排放法规为例，即将到来的国六排放标准，对一氧化碳、碳氢化合物以及颗粒物排放变得更加严苛。因此，在这样的大环境下，日系车也只能选择屈服。48V轻混可以省多少钱？我们都知道，在日常养车中，油钱是一笔不小的开销，既然48V轻混系统可以节省燃油，那它到底可以省多少钱呢？我们简单算了一笔账，以一辆普通的家用代步车为主，平均一个月油费大约是1000元左右，这样一年下来就是12000元。如果汽车搭载48V轻混系统的话，那么一年大约可以节约1500-2000元的油费，按照一套48V轻混动系统成本3500-4500元计算，客户在购车时轻混车型可能要多花5000-6000元的购车费用。如此估算来看，用户在购买48V轻混车型额外的花费，只需要三年左右的时间就可以将购车时多花的费用收回，而过了这个时间，车辆每年节省的油钱就相当于多赚回来的。如此一来，48V轻混系统还是一个非常不错的选择。但若是轻混车型和燃油车车型差价较大，那建议还是选择燃油车来的更划算一些。总结：以目前的形势来看，世界主要国家排放法规的收紧不可逆转。不过在当前的技术水平环境之下，无论是纯电动车还是插电混合车型，都很难追上传统燃油车的市场占有份额。因此，成本低、方便实用的48V轻混系统就成了应对严苛排放法规的最佳突破口，它也是一个最小代价让大部分燃油车降低一个油耗等级，使它们继续保留在当今世界的舞台的上。 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信