如果研发用水发动机，世界会发生多大改变，加油站是不是全部关闭？宝宇数控对刀视频

　　用低成本分解水中的氢和氧，转化成能源，人类一直在研究探索。

　　会成功的。

　　我是看不到了。

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　　解析基础：水并不能燃烧！燃烧的概念指燃料与空气中的氧气之间发生氧化反应，通过反应过程中分子剧烈的运动实现燃烧转化为动能。常规能源燃烧的燃烧会产生多种物质，比如汽油的燃烧同通过烃类物质中的碳元素、氢元素等多种元素与氧气反应，生成二氧化碳、水、碳氢化合物、氮氧化物等。这些小知识与水不能燃烧有什么关系呢？——水是燃烧后的产物，因此不能再次燃烧。

　　（H2O是水分子/下图为燃烧反应结合的过程）

　　水是燃烧反应后的产物，其中氢元素与氧元素已经牢牢的结合在一起。所以即使氢可以燃烧且氧气是助燃气体，然而在两者“合二为一”后就会失去燃烧的功能；只有让氢氧之间的化学键断裂使之分离，之后才能通过搜集贮存氢氧两种物质后再进行化学反应。但是想要把这两种牢牢结合的元素分离本就需要消耗很大的能量，这就是汽车不会考虑通过化学反应反应并“燃烧水”的原因，同时也是任何「水能」汽车都不会普及的道理，参考第二节。

　　综上所述，水并不能直接燃烧所以不能作为汽车燃料，但如果把氢氧分离后还可以作为动力源。能够实现氢氧化学键断裂分离的方式可参考「电解水」，指通过电流的作用催化获得氢气与氧气；然而催化反应出的氢气基数太小，直接燃烧是无法满足车辆正常行驶需求的，那么用来发电实现电驱动行不行呢？答案也是否定的。

　　曾经试制过的所谓“水车”在上市后即被业内人士否定其价值，原因是因为得不偿失，其运行原理与步骤如下。

　　电解水制氢制氢

　　氢氧与燃料电池反应发电

　　电流输入至动力电池组充电

　　汽车以电动机驱动消耗电

　　这一流程真的合理吗？

　　似乎这是一个“用电发电”的奇怪循环，如果说电解水制造氢消耗的电，小于氢在燃料电池中反应发出的电，那么这一模式必然会得到认可。但正如上文所述，水中的氢氧已经牢牢结合，想要使其化学键断裂需要消耗极大的能量；利用电解水制造一公斤的氢需要消耗约60kwh（度）的电，然而一公斤的氢在燃料电池组中，充其量能反应出20kwh左右的电能！

　　「水动能」电动汽车的本质就是这样了，如果量产汽车想要实现“水驱动”，那么这台车就要准备三组电池组，具体如下。

　　动力电池组

　　电解电池组

　　燃料电池堆

　　

　　量产电驱汽车驾驶需要400公里的续航，动力电池组就要有80kwh左右的容量，因为百公里平均电耗是可以达到20kwh左右的。想要实现“水转电”增程式驾驶模式，动力电池组只作为超级电容稳压或升压使用（只留一点点容量），那么电解电池组制氢氧加燃料电池堆发电的模式又有另一个问题了。

　　首先车辆要配备一组很大容积的水箱，其次则需要依据平均电耗与水箱降低的推重比，也就是说加入大水箱后的「水动能电动车」百公里电耗会更多。于是这台车想要实现正常的行驶就需要更高的发电量，汽车正常行驶一百公里，“水转电”系统就需要消耗70~80kwh的电能用以发电，那么车辆的“电解电池组”想要实现400公里的续航里程，其容量至少应该在450kwh左右……如果车企没有疯的话，相信会直接把超大容量的“电解电池组”直接换成动力电池组，车辆的续航即使需要破1000km，其成本也比制造这种“水氢车”更划算哦。

　　上文所述的“水氢车”由于系统的绝对不合理而被否定，上市后连量产的机会似乎都没有。然而还有一种类似的「氢燃料电动汽车」钻了空子，以日系车企为主的企业对于这种车热度很高，原因只是因为在化油器时代日本储备了过量的铂（制造化油器需要消耗铂）。但是很可惜高效率且不受温度影响的电喷技术快速淘汰了化油器，以至于消耗铂的需求非常迫切了。而消耗的理想方式正式电解水制氢，或者制造“燃料电池堆”使用，氢燃料汽车与“水氢车”有什么不同呢？

　　氢燃料电动汽车的本质：增程式电动汽车，其核心总成包括三组。

　　燃料电池堆-发电

　　动力电池组-驱动

　　电驱系统

　　

　　

　　这种车实际只是比“水氢车”少了车载电解水发电系统而已，发电是搬到背后用电解水的方式取电，功耗与排放同样非常之高。

　　所以氢燃料汽车的本质就是“水氢车”的简配版，与其消耗数倍的电能实现很短的行驶里程，以数十克铂为高代价制造一组发电电池堆，为什么不把这些成本用作提升动力电池组的容量呢？这就是全球范围内没有哪些国家或地区接受“水氢车”和“氢燃料汽车”的原因，日本本土的氢能汽车保有量经过多年努力后也只有几千台而已。

　　总结：水燃烧后的产物，一种看似柔软但是想要分离再次成为能源却很难的物质。所以没有理由把能源的研发方向转向水，能通过自然资源无限且直接获取的电能才有价值；比如光伏、地热、水力、潮汐能、海洋能、生物质能以及核能等，这些自然界恩赐的能源可直接发电，汽车需要做的只是消耗这些电实现均衡而已。

　　编辑：天和Auto

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　　牛B。超级厉害。

　　日本的氢能源汽车已经普及了，但是目前的技术难题是如何高效把水分成为氢和氧，或者合成某种催化剂。相信不久的将来会实现的，本来石油就不是人类的终极能源，都是不可再生能源，目前也有很多替代的方案，只是技术还不成熟，或者说成本太高，没法普及。所以说加油站关门是时间的问题，新技术的出现就会使老的技术被淘汰，汽车出现前我们还有驿站呢，现在还有吗？

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