美团单车新的盈利模式是什么？

　　1，? 单一的出行模式很难存活。即便滴滴这样的巨头，业务也有快车、专车、代驾、此前还有顺风车等等。看看现在市场上，没有一家共享单车是单一业务。此前的哈罗单车现在改名哈啰出行，哈啰也开始涉足顺风车、快车业务；此前的曹操专车现在叫曹操出行。

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　　2，? 所以说，美团单车未来的盈利模式一定是融合发展，和美团自身业务结合。例如骑美团单车送外卖、美团下单饭馆或KTV后骑单车一键导航过去等。美团单车就相当于美团一个流量入口，这也是美团线下服务的一个出行领域的补充。

　　

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　　3，? 会员制度的建立打通。未来不排除美团单车会把业务会员全部打通，美团下单送美团单车会员、或者骑行美团单车到商家有减免等等。美团业务只要有一个业务具有用户粘性，就会带动其他业务一块发展，共享单车作为用户高频使用的服务，其价值不言而喻。

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　　谢邀！

　　我们说共享单车其实无论是从需求上来说，还是对巨头来说都是有很大用处的。除去投资者想要赚快钱的需求之外，我们发现这些需求都是良性的，也是可以循环的。

　　其实共享单车的本质并没有错，即便共享单车算是一个伪共享经济，毕竟这些单车是被重新制造出来属于社会的资源，并不是整个社会闲置的资源。

　　共享单车带来的影响也是比较广泛的，我们知道其实在大城市啊，最后一两公里的出行一直都是一个较大的难题，在地铁以及公交车均没有办法，确切到达位置的地方共享单车其实是最重要的辅助工具。

　　也就是说迄今为止共享单车的项目并没有错，对于用户来说，共享单车绝对是便利大于影响的。

　　我们知道在互联网刚刚来临的时候，各家其实都在争入口，比如以微信为代表的社交入口和以手机淘宝天猫等等为代表的电商入口还有包括手机百度的搜索引擎入口。

　　而为什么阿里能够持续投资小黄车和哈罗单车，也是希望能带给支付宝一个稳定的超级入口，比如小黄车千万级别的入口流量对阿里来说就显得非常重要。

　　美团也是这样，毕竟摩拜，虽然在量上不如小黄车。但现在从美团披露的财报中，我们也可以看出膜拜的日用户量也可以达到数百万级别啊，近千万的量。

　　也就是说美团以摩拜单车为入口可以新增千万级订单，这个量相比于收购摩拜单车的资金以及摩拜单车亏损的资金来说都是可以接受的，毕竟，共享单车是真真实实的需求，甚至可以说是硬需求。

　　美团收购摩拜单车，除了在订单量的增加之外，还可以为后续的美团金融做推广入口。

　　18年11月22日港股盘后，美团点评发布了2022年第三季度财报。这份财报显示， 第三季度营收为190.8亿元，同比增长97.2%；按非通用会计准则计算，调整后亏损净额24.6亿元，上年同期调整后的亏损净额为9.6亿元。新业务毛利亏损13亿，其中就有收购摩拜的功劳。

　　那么王兴同学为啥要收购摩拜呢？因为他有个执念“高频比起低频是有天大的优势”，从团购开始，目前切入了旅游、打车、单车，围绕着线下消费场景建立起了O2O的商业帝国，单车是其看中的高频部分，它比打车和外卖频次更高，虽然客单价很低，但是庞大的消费行为数据，这些数据和餐饮、旅游消费数据结合，就覆盖了用户很大的生活圈，说到这里，可能大家会想到美团想做什么了吧，下一步肯定是要把美团支付做强，有这么大的流水和行为数据，将是支付宝的最大劲敌，所以我们看到阿里系收购了饿了么，重启口碑运营，就是要做防御性建设，当美团垄断了O2O线下交易，支付宝就可以歇菜啦。

　　18年8月阿里巴巴集团宣布将设立一家控股公司，持有饿了么及口碑两大业务，新控股公司执行主席将由阿里巴巴集团CEO张勇兼任，定位比较高，逍遥子直观，可见其非常重视。

　　单从财报来看，是亏得不少，但事情换个角度或者高度来看，及站在美团和阿里巴巴之间的竞争角度，就知道烧这点钱，完全可以理解，要赢下本地生活的战争，双方将在今后的一段时间里抢更多的筹码，美团的新零售不是也鸣枪开跑啦。作为普通吃瓜群众，这是很好的事情，神仙打架，必定会有很多实惠送出，竞争存在服务也会持续优化，欢迎更多的竞争。

　　

　　我们可以看下摩拜单车之前的赢利情况以及美团收购所花费的成本。

　　从美团公布的摩拜单车收入以及成本结构看，摩拜获得的骑行收入（1.47亿元）只能够弥补运营开支（1.58亿元），固定资产折旧（3.96亿元）则无法获得任何补偿。粗略估计美团应该承担客户押金高达80亿元的负债。而美团收购支付的总代价高达155亿元，两者相加，美团很有可能在摩拜的交易后实际性亏损200亿元以上。

　　我们看完上组数据一来，不难看出仅仅就摩拜单车自己骑车的业务来说，是亏损的。如果拿行业另外一个公司OFO来看，处境更加艰难。

　　在2022.2022兴起到2022.2022的狂热，在共享单车应该第五个年头的时候，行业内的两个公司可谓一个濒临破产，一个彻底改名，被资本迅速催熟的行业，从朱啸虎口中的“好生意”到ofo车上广告，用户押金转理财等“续命”手段都难以维继，这个行业能否盈利已经被打上了大大的文号。

　　其实从用户不受监督的使用实物类产品的角度讲，共享单车的业务有点像2022年风口的无人货架，后者由盛而衰只用了半年了时间。高损耗是这个模式短期难以克服的问题。

　　美团单车就骑行者一个模式能否盈利，美团当年收购摩拜到底是处于什么考量呢？

　　这里我们不是当时的决策层，只能从猜测。就像腾讯，阿里，和滴滴投资共享单车领域，他们最初的目的只为了争夺一个千万流量的入口，他们更看重的用户流量，用户的使用习惯，与使用频率，这对整体生态也有着重大的意义。

　　其实美团关于出行领域也进行了很多布局，之前的打车业务直接对抗滴滴，而后又做了租车业务，不过这两项业务都处于关闭或者不扩张的状态，也让美团单车很难也这些业务成为出行行业的闭环。

　　从收购摩拜到胡玮炜离开，到彻底更换品牌名称经历了10个月的时间，开始的时候美团对摩拜并没有什么动作，大动作都这是两个月开始进行的。也许美团自身同时处理的业务线太多，并没有彻底想清楚摩拜应该怎样操作。

　　摩拜单车改名成美团单车，可以看出，单车业务正式美团O2O生态的一环，但是要承载着着美团平台连接人和服务的使命，而美团宁可放弃掉之前摩拜单车投入到市场的广告营销，以及人们印象中的成本。

　　美团单车作为O2O闭环中间的一员，对整个链条产生协同效应，比单独盈利有着更加重要的意义。

　　现在共享单车已经到了一个关口了！盈利难！基本都是靠拢上市公司来拉到股市价格，赚取广大股民的钱，说白了玩的就是资本主义

　　美团单车一定是亏本的，现在每个月还亏三四亿，不过这个对于美团来说都是小意思。美团看中是单车的线下流量入口。以及衣食住行的生态闭环。

　　现在共享单车已经到了一个关口了！盈利难！基本都是靠拢上市公司来拉到股市价格，赚取广大股民的钱

　　现在变成美团单车，只是美团利用摩拜导流而已，也许摩拜至此沦为美团的流量工具，新的盈利模式还不知道哪年哪月。

　　单车对于一线城市3-5公里的出行，还是很刚需的。一天单量2000万，加上会员卡，还是有市场前景。摩拜单车本身质量很好，后续若能解决乱停占道会更好

　　共享单车其实可以做车身广告啊，不同的地区进行不同的招商，最起码能赚点费用，至于具体落实到赢利，有点难度，哈罗单车盈利了吗，应该也没有吧